세단, SUV, 경차, 전기차마다 다른 소음 원인

운전을 하다 보면 "쉭~"하는 소음이 유독 잘 들리는 차가 있고, 조용한 차도 있죠.
이 소음은 바로 **풍절음(風切音)**이며, 단순히 차량의 나이만이 아니라 차종의 구조에 따라 그 원인이 달라집니다.

오늘은 세단, SUV, 해치백, 전기차 등 차종별 풍절음 발생 위치와 원인을 깊이 있게 분석해드립니다.
자동차의 구조를 이해하면, 소음 해결도 정확해집니다!

 

🚗 세단(중형·대형)의 풍절음 유발 부위

💨 1. A필러(전면유리 양 옆)

• 고속 주행 시 풍절음 발생률 1위
• 유선형 설계가 되어 있어도, 사이드미러와의 공기 간섭으로 인해 난류 발생
• 특히 2010년 이전 세단 모델은 풍절음 차단 설계가 미흡한 경우 많음

💨 2. 도어 윈도우 상단 몰딩

• 중형 이상의 세단은 도어 프레임과 유리창 사이 틈이 상대적으로 넓어져 있음
• 고무 몰딩이 오래되면 고속 주행 시 ‘휘파람’ 같은 소음 유발

💨 3. 사이드미러 하단부

• 미러 하단 삼각 커버 부위가 단차가 크거나 헐거울 경우
• 바람이 회오리처럼 돌며 "씽~"하는 고주파성 소리 발생

세단 풍절음 특징 요약: 정숙성은 높지만, 고속 주행 시 사이드미러-윈도우 연계 부위에서 주로 발생

 

🚙 SUV/크로스오버의 풍절음 유발 부위

💨 1. 루프랙(차 지붕의 캐리어 부위)

• 많은 SUV가 루프랙 기본 탑재 → 바람 저항을 직접 받음
• 고속 주행 시 루프랙 고정 상태가 헐거우면 덜컹거리며 소리 증폭

💨 2. 리어 스포일러·테일게이트 상단

• SUV는 공기 저항을 뒤로 빼내는 구조로, 후면 상단 부위에서 와류 발생
• 트렁크 스포일러 틈새에서 진동음 + 풍절음 발생 가능

💨 3. 도어 하단 몰딩

• 차체가 높아 바람의 하부 저항도 커짐
• SUV 몰딩은 진동 흡수에 취약해 소음에 민감함

SUV 풍절음 특징 요약: 고속 안정성은 좋지만, 외부 부착 부위가 많아 다중 소음 발생 가능성 ↑

 

🚘 경차/해치백 차량의 풍절음 유발 부위

💨 1. 전체 유리창 테두리

• 경차는 유리창 면적이 커서 차량 대비 유리 비중이 높음
• 유리창 고무 패킹이 노후되면 전체 틈에서 소음 발생

💨 2. B필러 중앙 틈

• 프레임이 얇고 경량화된 차체로 인해, 중앙부 접합력이 약함
• 풍절음 외에도 진동음까지 동반될 수 있음

💨 3. 도어 구조 자체

• 도어가 얇고 차음재가 적게 들어가 있음
• 스피커 주변, 도어 손잡이 부근 등 미세한 틈새에서 소음 새어나옴

경차 풍절음 특징 요약: 전체 구조가 단순해 소음 차단에 불리, 저속에서는 조용하지만 고속에서는 풍절음 급증

 

⚡ 전기차/하이브리드 차량의 풍절음 유발 부위

💨 1. 전면부 보닛과 범퍼 사이 틈

• 엔진 소음이 없으므로 풍절음이 상대적으로 더 크게 느껴짐
• 전기차는 보닛 쪽 공기 흐름을 타이트하게 설계하지만, 작은 틈에서도 소리 민감

💨 2. 유리창 전체

• 고속 주행 시 발생하는 미세한 진동이 풍절음으로 증폭되기 쉬움
• 정전기와 먼지로 인해 고무 몰딩 접착력이 떨어지기도 함

💨 3. 타이어-휠 아치 틈

• 회생 제동 시스템과 고효율 저소음 타이어를 사용하므로
• 노면 소음이나 바람 소리가 직접적으로 유입됨

전기차 풍절음 특징 요약: 엔진음이 없기 때문에, 풍절음이 상대적으로 더 도드라지며 민감하게 체감됨

 

🔍 차종별 풍절음 부위 요약표

차종	주요 풍절음 부위	특이 사항
세단	A필러, 윈도우 몰딩, 사이드미러 하단부	고속 주행 시 미세 소음 민감
SUV	루프랙, 리어 스포일러, 도어 하단 몰딩	외부 부착 부위 소음 다발
경차	전체 창문 틈, B필러, 도어 내부	구조적 한계로 고속 주행 소음 큼
전기차/HEV	전면 틈새, 유리창, 휠하우스	엔진음 없음 → 풍절음 체감 증가